Ventes de garantie du fabricant de tubes en acier allié 42CrMo
Objectif du tuyau en acier sans soudure 42CrMo : l'acier spécial pour pont est "42CrMo", l'acier spécial pour poutre automobile est "42CrMo" et l'acier spécial pour récipient sous pression est "42CrMo". Ce type d'acier améliore les propriétés mécaniques de l'acier en ajustant la teneur en carbone (c). Par conséquent, selon la teneur en carbone, ce type d'acier peut être divisé en : acier à faible teneur en carbone - la teneur en carbone est généralement inférieure à 0,25%, comme l'acier 10 et 20 ; Acier à teneur moyenne en carbone - la teneur en carbone est généralement comprise entre 0,25 et 0,60%, comme l'acier 35 et 45 ; Acier à haute teneur en carbone - la teneur en carbone est généralement supérieure à 0,60%. Ce type d'acier n'est généralement pas utilisé dans la fabrication de tuyaux en acier. L'acier 42CrMo est un acier à ultra haute résistance avec une résistance et une ténacité élevées, une bonne trempabilité, aucune fragilité de revenu évidente, une limite de fatigue élevée et une résistance aux chocs multiples après un traitement de trempe et revenu, et une bonne ténacité aux chocs à basse température. L'acier 42CrMo convient à la fabrication de moules en plastique de grande et moyenne taille nécessitant une certaine résistance et ténacité. Dureté : recuit, 147 ~ 241hb, 42CrMo
Résistance à la traction σ b (MPa): ≥1080(110)
Limite d'élasticité s (MPa): ≥930(95)
Allongement δ 5 (%) : ≥12
Réduction de la surface ψ (%) : ≥45
Énergie d'impact Akv (J): ≥ 63
Valeur de ténacité kv (J/cm2) : ≥78(8)
Dureté : ≤ 217hb
Afin d'améliorer la durée de vie de la matrice à plus de 800000 fois, la méthode de trempe de trempe et de revenu à basse température peut être mise en œuvre pour l'acier prédurci. Pendant la trempe, il doit être préchauffé à 500-600 pendant 2-4 heures, puis maintenu à 850-880 ℃ pendant un certain temps (au moins 2 heures), refroidi dans de l'huile à 50-100 et refroidi par air. La dureté après trempe peut atteindre 50-52hrc. Afin d'éviter la fissuration, il doit être immédiatement trempé à 200 ℃. Après revenu, la dureté peut être maintenue au-dessus de 48hrc. Le procédé de traitement de vanadisation en bain de sel neutre de l'acier 42CrMo. La couche de carbure peut être obtenue par traitement de vanadisation en bain de sel neutre de l'acier 42CrMo.
1. Composé de carbone vanadium, la couche cémentée a une structure uniforme, une bonne continuité et compacité, une épaisseur uniforme, une structure compacte, une microdureté élevée et une résistance à l'usure élevée, et la dureté de surface, la résistance à l'usure et la résistance à l'adhérence sont grandement améliorées.
2.La solubilité du VC dans l'austénite est supérieure à celle de la ferrite. Avec la diminution de la température, le VC précipite de la ferrite, ce qui renforce l'alliage et affine le grain, et la couche de composé présente une dureté plus élevée. L'acier 42CrMo appartient à l'acier lédéburite à haute teneur en carbone et à haute teneur en chrome, avec une teneur élevée en carbure, représentant environ 20 %, et est souvent réparti de manière inégale en ceinture ou en réseau, avec une ségrégation importante. Cependant, un traitement thermique conventionnel est difficile à modifier la ségrégation des carbures, ce qui affecte sérieusement les propriétés mécaniques de l'acier et la durée de vie de la matrice. La forme et la taille des carbures ont également un impact important sur les propriétés de l'acier. En particulier, les carbures à grand angle vif ont un grand effet de fendage sur la matrice d'acier et deviennent souvent la source de rupture par fatigue. Par conséquent, il est nécessaire de modifier le forgeage de l'acier laminé brut, d'écraser complètement les carbures eutectiques pour les rendre fins et uniformément répartis, et la structure fibreuse est répartie autour de la cavité ou de manière non directionnelle, afin d'améliorer les propriétés mécaniques transversales de l'acier .
Pendant le forgeage, la billette doit être bouleversée et tirée dans différentes directions à plusieurs reprises, et forgée par la méthode "deux légers et un lourd", c'est-à-dire que la billette doit être légèrement frappée au début du forgeage pour éviter la rupture. Il peut être fortement frappé à la température intermédiaire de 980 ~ 1020 ℃ pour assurer l'écrasement des carbures. L'acier 42CrMo n'est pas forgé et un traitement de double raffinage en solution solide est adopté, c'est-à-dire un préchauffage secondaire à environ 500 et 800 et un traitement en solution solide à 1100 ~ 1150 ℃, trempe à l'huile chaude ou trempe isotherme, revenu à haute température à 750 , le chauffage à 960 après usinage et le traitement thermique final après refroidissement à l'huile peuvent également affiner les carbures, arrondir les bords et les coins et affiner les grains.
